Bingen – Rheinhafen

Schon in der Römerzeit wurden in Bingen Waren auf Schiffe verladen. Viele Jahrhunderte wurden hauptsächlich Wein, Salz, Getreide und Holz über den Rhein transportiert.

Im Mittelalter war das Frachtaufkommen so groß, das der Einsatz von Kränen erforderlich wurde – nur ein Exemplar, dessen Ursprung aus dem Jahr 1487 datiert, ist noch erhalten und steht unter Denkmalschutz.

Bingen – Erhaltener Hafentretkran aus dem Mittelalter

Einen weiteren Aufschwung erlebte der Rheinumschlag in Bingen durch den Bahnanschluss in unmittelbarer Nähe. In den 1890er Jahren wurde der Rheinkai befestigt, weitere Anlegestellen geschaffen, das Ufer aufgeschüttet, die ufernahe Fahrrinne vertieft.

Nach 1945 folgten die Wirtschaftswunderjahre und bescherten dem Hafen eine weitere Blütezeit. 1949 betrug die nutzbarer Kailänge 640 m und es waren 7 Kräne in Betrieb. 1964 wurden größere Kräne errichtet, von denen einer noch erhalten ist.

Bingen – Blick den Kai entlang rheinabwärts mit altem Industriekran

Mit der Verlagerung der Fracht- und Transportströme (hauptsächlich von Schiff und Bahn auf die Straße) nahm die Bedeutung des Hafens ab den 1980er Jahren stetig ab; viele hafennahe Unternehmen wanderten ab; der Frachtumschlag sank von 650.000 t im Jahre 1990 auf 170.000 t im Jahre 2000, als der Hafenbetrieb eingestellt wurde.

Das gesamte Hafengelände wurde anlässlich der Landesgartenschau Rheinland-Pfalz, die im Jahre 2008 in Bingen stattfand, umgestaltet.

Bingerbrück – Güterbahnhof

Dieser Ort ist seit 2008 gänzlich verschwunden: der Güterbahnhof Bingerbrück nebst Betriebswerk.

Im Bahnhof Bingerbrück treffen die linksrheinische Bahnstrecke (Mainz-Koblenz-Köln) und die Nahetalbahn aufeinander. Deshalb war der Bahnhof Bingerbrück als Trennungsbahnhof mit großem Güterbahnhof angelegt.

Zur Eröffnung des Bahnhofes im Juli 1858 war Bingerbrück nur Bahnhof der Nahetalbahn; die linksrheinische Strecke endete in Bingen; erst ein Jahr später, 1859 erfolgte der Brückenschlag über die Nahe.

Von 1862 bis 1900 gab es eine Waggonverladestelle in Bingerbrück für eine Rheinquerung per Dampfschiff nach Rüdesheim zur rechtsrheinischen Bahnstrecke; dieses „Trajekt“ wurde 1900 eingestellt, und wenige Jahre später durch die Hindenburgbrücke ersetzt.

Im zweiten Weltkrieg war der gesamte Bahnhof durch Luftangriffe zerstört worden. Nach 1945 wurden die Bahnanlagen wieder aufgebaut und schrittweise bis 1951 in Betrieb genommen.

1960 wurde im Betriebswerk eine 3.000 Quadratmeter große Wagenausbesserungshalle errichtet, die jedoch schon 1978 wieder geschlossen wurde.

Seit 1969 gehört Bingerbrück zur Stadt Bingen, so dass Bingen plötzliche mehrere Bahnhöfe hatte; aufgrund seiner Bedeutung wurde der Bahnhof Bingerbrück 1993 umbenannt in Bingen (Rhein) Hauptbahnhof.

Im Mai 1975 endete die Ära der Dampflokomotiven im Bingerbrücker Betriebswerk, die bis dahin das Bild bestimmten.

Der Güterbahnhof wurde mit Beginn der 1990er Jahre nach und nach stillgelegt, das gesamte Bahnhofsgelände, das inzwischen mehr als 150.000 Quadratmeter umfasste, umgestaltet und der renaturierte Teil des ehemaligen Güterbahnhofes als Park am Mäuseturm integraler Bestandteil der Landesgartenschau Rheinland-Pfalz 2008.

Verschwunden sind der Ringlokschuppen, die Drehscheibe, die Ablaufberge; und viele Gleise.

Die ehemalige Wagenausbesserungshalle wurde als Gebäude erhalten; der ehemalige Personentunnel, der unter den Bahngleisen in das Betriebswerk führte, wurde verfüllt.

Im Norden des Geländes ist das ehemalige Befehlsstellwerk Bingerbrück noch erhalten.

Blick von der Burg Klopp zum Gelände des ehemaligen Güterbahnhofes und Bw Bingerbrück. Gut zu erkennen ist die Nahebrücke der linksrheinischen Strecke

Das Brückenstellwerk Bkb am Nordrand des Güterbahnhofes – hier befand sich auch einer der Ablaufberge

Bingen – Stellwerk Bingen Stadt

An der 1859 eröffneten linken Rheinstrecke liegt der heutige Bahnhof Bingen (Stadt). Neben das Empfangsgebäude aus dem Jahre 1880 wurde 1937 das Reiterstellwerk Bingen Stadt als Befehlsstellwerk Bingen (Bnb) angebaut.

Wie alle Stellwerke in Bingen und Bingerbrück ging auch dieses Stellwerk am 03. Februar 1996 außer Betrieb und wurde durch das neu gebaute Zentralstellwerk ersetzt, das sich am Binger Hauptbahnhof befindet (dem umgestalteten ehemaligen Bahnhof Bingerbrück).

Bingerbrück – Befehlsstellwerk

An der Nordseite des ehemaligen Bingerbrücker Trennungsbahnhofes (heute: Bingen / Rhein Hauptbahnhof) befindet sich das unter Denkmalschutz stehende ehemalige Befehlsstellwerk Bingerbrück (Bbk).

Es ist ein Brückenstellwerk – der Bedienraum liegt über und quer zu den Gleisen.

Der Stahlskelettbau wurde 1937 fertig gestellt. Hier arbeiteten bis zu fünf Stellwerker, die hauptsächlich für die Zugauflösung und Zugneubildung im Bingerbrücker Trennungsbahnhof zuständig waren.

Der Bingerbrücker Güterbahnhof wurde ab 1978 schrittweise stillgelegt.

Das Bingerbrücker Befehlsstellwerk ging am 03. Februar 1996 außer Betrieb – gemeinsam mit den anderen 5 Bingerbrücker und Bingener Stellwerken.

Vom Gelände des ehemaligen Güterbahnhofes und Betriebswerkes ist kaum noch etwas zu sehen – das gesamte Gelände wurde anlässlich der Landesgartenschau Rheinland-Pfalz, die 2008 in Bingen stattfand, umgestaltet.

Das Brückenstellwerk Bkb